6月25日，广州首座跨珠江人行桥“海心桥”总算掀开了奥秘面纱，正式通行。“海心桥”南连广州塔、媒体港，北接二沙岛、CBD商业区，地处广州市城市会客厅中心,是衔接南北轴线的重要枢纽。

  在咱们的祖国大地上，还有非常多巍然屹立的桥梁，跨过江河湖海，穿过山川峡谷，飞越雪域高原，拉近了地域交通，促进了人文往来。这些桥梁制造的背面，凝聚着多少公民大众的聪明才智？制造的过程中，又有着哪些触目惊心的故事？

  当日，广州科普大讲坛第184期讲坛《一桥飞架南北，通途变通途——我国桥梁背面的广州科技力气》开讲，来自中铁广州局集团桥梁制造范畴的专家，叙述了我国桥梁制造背面的广州科技力气。本期讲坛由广州市科学技能协会、广州日报社主办，广州市科学技能遍及中心、广东播送电视台珠江经济台承办，一起在科普我国、触电新闻、粤听、广州日报、新花城、新快报、ZAKER广州等渠道首播。

  中铁广州局集团副总工程师、教授级高工廖云沼介绍到，国内的地势比较多元，针对不同的地势条件，人类发挥聪明才智，发明了林林总总的桥梁，按结构系统区分，有梁式桥、钢架桥、拱桥、缆索承重桥（即斜拉桥、悬索桥）等四种根本系统。廖云沼要点介绍了其间较为常见的拱桥、斜拉桥和悬索桥。

  桥梁承载着经济民生和科学技能进步。生活在深山及遥远的大众能够终究靠桥梁和路途走出关闭的世界；跨江过海的桥梁能够让附近城市快捷灵通。

  拱桥，是一种有着悠长前史的桥型，其间最典型的代表便是我国建于1400多年前的石拱桥-赵州桥。现在世界最大跨度的钢筋混凝土拱桥是坐落我国贵州的沪昆高铁北盘江特大桥，代表了世界钢筋混凝土拱桥制造的最高水平。

  中铁广州局集团桥梁公司总工程师张应红叙述，每一座桥梁的建成，不只仅依托先进的科学技能，还需要制造者具有特殊的意志和执着寻求，以及“坚韧不拔、精雕细镂”的工匠精力。“逢山开路、遇水架桥”，桥梁都是架在峡谷、江河、大海上，不只要接受本身分量，还得能饱尝起很多轿车、乃至高速列车通过期带来的巨大冲击。攻坚克难，离不开先进的科学技能，更离不开造桥人特殊的意志与开路先锋的精力。

  海拔3000多米青藏高原，悬崖峭壁之上，冒着生命危险为国家造桥，为公民添福

  张应红介绍，2015年，川藏铁路拉林段开工制造，中铁广州局集团担任制造拉林铁路贡嘎、绒乡、藏木三座跨雅鲁藏布江的特大桥。藏木特大桥地点的桑加峡谷区，山高水险，地势险恶，被称为雅鲁藏布江大峡谷中的峡谷。桥址方位正处于悬崖绝壁之上，给桥梁的施工带来极大困难。并且，峡谷气候也非常恶劣，归于典型的高原高寒气候，大温差、强阵风，最大阵风可达12级，存在施工安全危险高。

  张应红回想，制造初期，在藏木特大桥林芝侧后锚锭施工时，在无路可行的情况下，工人们愣是通过人抬肩扛的方法将挖掘机用的油料送到山腰。其时一名工程担任人冒着危险，指挥着挖掘机司机，带着一段路的填筑资料，一边填路、一边爬坡，用了整整87天时刻，终究把挖掘机送到了山上。挖掘机上山，大幅度的提升了工作效率，为后锚锭的施工奠定了坚实的根底，赢得了宝贵时刻。

  张应红介绍，2020年6月20日，跟着最终一方混凝土的浇筑，拉林铁路操控性工程藏木特大桥现浇主梁成功合龙，制造者历时5年时刻，优质高效地完结这座世界最大跨度、最高海拔的铁路钢管混凝土拱桥主体施工。

  世界第一大跨度的“沪昆高铁北盘江特大桥”、雪域高原上让不或许变为或许的“青藏铁路河特大桥”......几十年来，一座座精品桥梁在我国拔地而起，助力了中华民族巨大复兴我国梦、交通强国新的世界形象。

  中铁广州局集团二公司总工程师邓晓峰介绍，25日广州新完工的“海心桥”，在制造过程中具有的曲、斜、难、大、高级特色，即曲梁斜拱加工制造难度大、装置精度要求高、线形操控难度大、水上运送和装吊安全危险高，一起施工水域环境杂乱、施工工期短、周边大众重视度大、环保及文明施工要求高。为保证工程安全优质快速推动，工程采用了承台围堰组合钢板桩新工艺、超高功能混凝土新资料、主墩根底抗碱锚固型钢系统新技能、宝峨46型旋挖钻新设备等“四新”技能。该桥的建成，成为了广州市未来最重要的地标和人行桥，是衔接南北轴线的重要枢纽，也是珠江上最共同的羊城新景。

  桥梁的制造，服务于我国亿万儿女，是实实在在的民生工程，一起也处处彰明显我国造桥技能的跨过式开展。桥梁衔接着前史和实际的传承与特殊跨过，纵横四海，通向未来，成为我国显示综合国力的重要标志和世界手刺。我国桥梁背面的广州科技力气，将助推粤港澳大湾区攻坚世界一流湾区和世界级城市群、推动根底设施“硬联通”，助力粤港澳大湾区一体化开展腾飞。

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